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“教师进企业 服务促发展”企业调研报告

发布者:机电工程系       发布时间:2012-10-23 11:14        浏览次数:

 

“教师进企业 服务促发展”企业调研报告
 
为做好我院汽车检测与维修专业技能型人才的培养工作,我院组织专职教师于8月15日至25日对衡阳车工场汽车维修服务企业进行调研,主要了解汽车市场对汽车销售、维修等服务人才需求情况、对学生的职业道德、文化素质等方面的基本要求,以便今后汽车检测与维修专业的人才培养方案进行修订。
一、汽车行业背景
公安部交管局统计,截至2011年11月,我国机动车保有量达2.23亿辆,汽车保有量达1.04亿辆,大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个。其中,以个人名义注册登记的私家汽车保有量达到7748万辆,占汽车总量的74.17%,成为汽车构成主体。根据国际通用的标准,每百户家庭拥有16辆小轿车,中国有许多城市已进入汽车社会。
  目前全球汽车保有量约为10亿辆,中国占据了其中的10%。中国的汽车保有量已经超过日本,成为仅低于美国的世界第二大汽车保有国。我国千人保有量只有70辆,远低于世界平均千人保有量140辆,我国汽车行业发展空间巨大。截止2012年3月末,全省民用汽车拥有量已达305.37万辆,同比增长19%,衡阳地区的汽车保有量位居我省前三。
汽车产业发展迅猛,并且具有广阔的发展空间。快速增长的汽车保有量为汽车检测与维修专业的发展奠定了坚实的基础,给汽车维修行业带来了巨大的商机。
同时,随着汽车保有量的增加,汽车维修行业从业人员需求量也急剧增加。为解决这一人才缺口问题,我国已将“汽车检测与维修技术”专业列入紧缺人才培养计划,进行重点扶持。
二、汽车专业人力资源需求分析
 现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析,要适应汽车维修及相关工作需要,主要应有以下要求:
(一) 掌握必备专业知识。其中主要包括:电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维修检测设备;环境保护;相关法律法规;职业道德规范等。
(二) 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力。其中主要包括:汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;专业英语与获取信息的能力;组织协调能力;继续学习的能力等。
(三) 具有良好的职业态度。其中主要包括:热爱专业,不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度;自觉遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。
三、衡阳地区汽车行业现状
衡阳地区经济发展迅速,汽车保有量大,并且汽车保有量继续增大的势头强劲。根据调研分析,衡阳地区共有汽车维修一类企业31家,二类企业233家,三类企业643家,4S店20多家,汽车装饰机构进700家,共需汽车检测与维修人员近21000人。目前衡阳地区共有汽车维修从业人员14290人,其中持证上岗的仅为2250人,占15.75%,其中初级工420人,占2.94%,中级技工1072人,占7.51%,高级技工560人,占3.92%,技师78人,占0.54%。持有高级维修工以及以上等级证书的相当缺乏,仅占4.46%。由以上数据可知,衡阳地区对汽车检测与维修人才,特别是具有高级维修工及以上技能证书并可独挡一面的人才的需求极为迫切,人才缺口很大,并且有进一步扩大的趋势。
四、汽车专业人才发展需求
现状:汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。调研发现主要存在下列问题:
(一) 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术人才为样本比较,(以衡阳地区为例)初级工/中级工/高级工及以上(含技师、高级技师)比例为2.94%/7.51%/4.46%(发达国家为15%/50%/35%)。
(二)从业人员文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%(发达国家为20%/40%/40%)。
(三) 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占4.46%(日本为40%,美国达到80%);调研中,技师和高级技师仅占技术工人0.54%,其中年龄在55岁以上者占大半,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术。
(四)接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占15.75%。
五、汽车专业人才培养措施
 通过调研,我们发现:汽车检测与维修专业前景广阔,发展空间广阔,在未来较长时间内都将是紧俏专业。为使我院汽车检测与维修专业的毕业生更受到用人单位的青睐,社会的好评,我们采取以下措施:
(一) 制定专业教师任职条件。在积极推进“双师型”教师队伍建设的同时,应制定专业教师任职资格条件,适当提高专业教师上岗“门槛”,提高专业基础课教育质量。
(二) 深化校企合作。开展“订单式”培养,应通过政策导向,引导维修企业与职业技术院校合作,实行“订单式”培养,增强专业教育的针对性,增强毕业生的适应岗位能力。企业需求为导向,确立培养目标。组建以企业专业技术人员和经营管理人员参与的专业顾问委员会,随时把握企业需求及变化,以此为出发点确立和动态调整培养目标,是进行专业教育教学改革的基础。
 (三) 技术管理人员执业资格证书。要提高全行业整体水平,高素质的专业技术管理队伍的建设同样重要。按照“汽车后市场”的概念,确定其覆盖范围,可以内设“汽车维修技术、汽车运用技术、汽车销售业务管理、企业经营管理、旧车评估技术、汽车保险业务管理、汽车检测技术、事故鉴定与理赔技术”等门类。以此为杠杆,建设一支以汽车专业技术为依托,懂管理、懂技术、懂经济、懂法规,综合素质较高的复合型专业技术管理队伍,促进全行业技术水平和经营管理水平的全面提高。
(四)建立汽车维修技术应用培训体系。主要以与汽车制造厂及4S店联合办学的形式,建议强化行业从业人员上岗资格证书制度,提高覆盖面,以此作为保证从业人员素质的基础,另外积极开展专业师资进行轮训。
(五)“双证”为核心,制定培养计划。以“双证”为核心,制定培养计划的实质就是“以就业为核心”,结合国家劳动就业制度的规定,结合行业新的岗位设置方案,结合当地企业的实际需要,制定本专业的实施性培养计划。
 (六) 加强交流,提高整体水平。应加强交流,组织专业骨干教师走出去,学习发达国家职业技术教育成功的经验,更新观念。通过培养出一批高素质骨干教师队伍,促进专业建设水平的提高,由此带动专业教育整体水平的提高。
 
 
 
 
 
 第十二组调研人员:阳益贵、易艳、陈金友、廖振兴、高红花、邹玲玲、程少伟、陶健     
        时间:2012年8月28日                                          
 
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